（原文标题： 阿里京东无人仓竞赛“互秀肌肉”）
菜鸟网络位于广东惠阳的智能机器人仓库
近期无人科技被炒得火热，从无人机、无人车再到无人超市，这些科技已经逐渐改变人们的生活，而阿里和京东两大巨头又将目光转向另一个无人领域——无人仓。8月2日，菜鸟网络宣布，自己打造的智能机器人仓库已经在广东惠阳投入使用。就在前不久，京东物流无人分拣中心也在昆山宣布启用。业内人士分析称，双方几乎同时宣布自身的无人仓科技，是明显的“军备竞赛” 行为，也标志着中国无人仓领域更加国际化、科技化。但由于铺设量小，实际意义不大，需要等到普及后才会出现明显效果。
阿里、京东互秀科技
近日，京东物流无人分拣中心在昆山宣布启用，京东号称这是目前“全球首个”正式落成并运营成功的全程无人分拣中心。据了解，昆山无人分拣中心从供包到装车，全流程无人操作。在目前的物流行业内，整个仓配流程中，某个单一环节的“无人”模式已经逐渐成熟并投入使用，但像昆山无人分拣中心这种，整个分拣大环节的全流程无人操作，在全球尚属首次。
据京东物流分拣负责人介绍，相比传统的自动分拣系统，昆山无人分拣中心智能化程度更高，场内自动化设备覆盖率达到100%，以目前业内常见的交叉带自动分拣机为例，供包（将包裹放入自动分拣设备供包台上）环节仍然需要人工操作，但在昆山无人分拣中心，已经实现自动供包并对包裹进行六面扫描，保证面单信息被快速识别，由分拣系统获取使用，进而实现即时有效的分拣。
京东无人分拣中心
无独有偶，8月2日菜鸟网络也宣布，自己打造的“中国最大”机器人仓库，日前已经在广东惠阳投入使用。菜鸟的机器人仓库与以往智慧仓库不同，它一仓内拥有上百台机器人，普通智慧仓库只有几十台搬货机器人，这些机器人既协同合作又要独立运行，较为复杂。菜鸟网络高级算法专家胡浩源介绍说，更多的机器人意味着分配任务难度大增加，要合理地将每个任务分配给对应的机器人，从而实现整体任务完成效率的最优，还要防止机器人之间可能的碰撞、防止部分区域出现机器人拥堵、死锁等。机器人接到指令后，会自行到存放相应商品的货架下，将货架顶起，随后将货架拉到拣货员跟前。完成拣货之后，机器人再将货架拖到货架区存放。胡浩源表示，在智慧仓内，货架的位置会根据订单动态调整，调动机器人时也是就近调配，最大程度上保证了仓库内的运作效率。
军备竞赛意味浓烈
不过，如此短时间内两家企业相继曝出无人仓令人瞠目，快递专家赵小敏认为，这两家企业几乎同时曝光自家无人仓技术，有着明显的“军备竞赛”目的。物流科技是一块大蛋糕，有将近5000亿规模的市场空间，许多上市公司都在做这件事。而无人仓科技从技术层面来说需要将整体打通，分拣传送带、仓库的管理和设备的更新等都是一体的。这也是一个新的产业，目前菜鸟跟京东的投入都很大，包括物流设备、配送车辆等，这需要很强的研发能力，一般的物流是做不到的。
值得注意的是，此次双方都提到了人力成本和工作效率。京东方面表明，目前分拣中心的分拣能力已经达到9000件/小时，同等场地规模和分拣货量的前提下，据测算每个场地可以节省180人力。同时，一线设备的操作效率和运营质量也得到显著提升，对比传统供包能力，自动供包台的效率最高可达到传统效率的4倍多。
菜鸟则举例说明，机器人会自动前往相应的货架，将货架拉到拣货员的面前，由拣货员将市民购买的物品放置在购物箱内，随后进行打包配送。目前，机器人与拣货员搭配干活，一个拣货员一小时的拣货数量比传统拣货员多了三倍不止。而在传统仓库内，消费者下单之后，拣货员需要跑步到货架跟前，将货物拣出。由于一个市民的订单往往有几件、几十件货物，拣货员需要在仓库内多次跑动，通常一个小时能拣货100多件。
根据菜鸟网络向北京商报记者爆料，它们的仓库首度运用机械臂来拣选货物。如果一个消费者购买的商品分成了多个周转箱，这些箱子会自动流向一个机械臂。货物汇齐后，360度运行的拣选机械臂会从500个缓存箱位中把周转箱放到流水线上。像这类机械臂以往只在汽车制造等领域使用。
一位不愿意透露姓名的业内人士认为，此次双方在成本、效率均做对比，且一个用“首家”形容，一个用“最大”形容，二者的发布时间也非常相近。这有着明显的竞争意图，但也标志着中国无人仓领域更加国际化、科技化。
无人科技是发展大趋势
在赵小敏看来，菜鸟和京东的无人仓在性质上没有太大区别，双方的无人仓都是在技术的运用、管理的精准度以及效率方面进行了较大的提升。但目前最关键的问题是，各大企业还无法将无人仓大规模商用，做到大量普及，所以无人仓真正大规模应用还有一段时间。物流企业要加快科技规模化的速度，有一个相对明确的时间点，在铺设量或成本管理上给出具体数字，这样才能更有实际价值，才能给消费者和投资者带来实实在在的利益。
他认为，现阶段的无人仓成本远远高于人工成本，这就像此前曝光的顺丰、京东的无人机、无人机器人及申通小黄人、圆通小紫人一样，成本也都是远高于人工，虽然各大企业都号称节省了成本，但这些还都是概念化的科技。无人化道路上还很漫长，未来物流企业应该运用黑科技进行全方位的量化或者商用化，才能真正的帮助物流企业节约成本，从而使效率提升。到那时，无人仓的高精确度就能表现出它的优势，仓内机器人也可以更好的代替人类工作。
赵小敏预测，未来3年左右，无人仓和无人分拣会有很大投入，届时会解放人力，帮助企业提升效率。现在看来，无人仓对传统仓不会有太大冲击，需要等到普及后才会有明显的效果，但未来无人仓也无法完全代替传统仓。
就在不久前，国务院法制办发布了《快递暂行条例》征求意见，强调快递安全、快递服务，鼓励快递科技发展。意见指出，国家鼓励和引导经营快递业务的企业采用先进技术，促进自动化分拣设备、机械化装卸设备、智能末端服务设施、电子快递运单以及快件信息化管理系统的推广应用。业内人士分析称，在国家大背景和激烈的市场竞争中，越来越多的企业开始迈向科技物流的道路，未来中国物流也会赶超国际品牌走向国际化道路。
北京商报记者 吴文治 陈韵哲
